Ajattelua ajattelusta sekä kirjoittamisesta

https://avoimenkoodinmaailma.blogspot.com/

Kimmo Huosionmaa

Tänään on taas loistava ilta miettiä erilaisia asioita, joista yksi on kaupunkiliikenne. Kun kaupunkiliikennettä kohdennetaan, niin silloin tietenkin suunnittelija tekee arvion liikenteen tarpeesta tilastojen perusteella, ja jos jollain alueella asuu paljon vakavaraisia ihmisiä, joilla on isot autot pihassa, niin hän tietenkin päättelee, että he eivät joukkoliikennettä käytä, mutta kuitenkin saattaa asia olla myös toisin. Ja tietenkin kun joukkoliikennettä mietitään tarkemmin, niin jos sen käyttöaste on korkea, niin silloin joukkoliikenteen kustannukset matkustajaa kohden saadaan pienemmiksi, kuin jos esimerkiksi bussi liikkuu tyhjänä tai sitten siellä on vain yksi matkustaja. Tämä asia ei varmaan koskaan ole valmis, joten sen takia sitä voidaan aina vähän kehittää.


Eli joukkoliikenteen käyttö kohdentuu aina hiuka väärälle alueelle, ja jos jossain alueella asuu paljon ihmisiä, joilla on melko hyvät tulot, niin silloin he saattavat käyttää mieluummin omaa autoa kuin joukkoliikennettä, tai sitten he saattavat olla vihreiden arvojen kannattajia, jotka ideologisista syistä valitsevat joukkoliikenteen. Toinen vaihtoehto on se, että suurella osalla henkilöistä, jotka asuvat tuolla alueella ei ole käytössään työpaikan tarjoamaa parkkiruutua siellä työpaikan päässä, joten nämä ihmiset saattavat valita sen takia bussin tai metron, riippuen vähän missä asuvat, ja mihin ovat menossa. Kuitenkin myös saattaa olla niin, että joku noista ihmisistä on ostanut niin ison auton, että se ei vain mahdu työpaikan ruutuihin, joten siksi tuollainen 600 SEK-mersun omistaja ehkä käyttää joukkoliikennettä.


Poikkeukset ovat tilastotieteilijän kannalta hyvin ikäviä asioita, koska ne saavat ennusteet muuttumaan kristallipalloon katsomiseksi tai korteista ennustamiseksi. Tai oikeastaan ainakaan jälkimmäinen asia ei ole aivan tuulesta temmattu juttu, koska joku mafian mies saattaa saada käskynsä siten, että kun hänen halutaan tekevän esimerkiksi palkkamurhan, niin palkkaaja laittaa pataässän pöydälle, ja sitten osoittaa haluavansa tuon uhrin hengiltä.


Tai sitten joku rikollinen saattaa esittää uhrille ennustajaa, ja sitten kertoa esimerkiksi tälle, että uhrin auto tulee palamaan korpuksi, jos tämä ei maksa velkojaan. Kun puhutaan sellaisesta asiasta kuin julkaiseminen, niin minun kaltaiseni ihmiset rakastavat asioiden sekä itse tekemiensä tekstien julkaisemista, koska se on sellainen merkki, että henkilöllä on kaikki asiat kuten pitää. Jos ihminen ei julkaise mitään, niin silloin joku voisi hänen takanaan väittää mitä hyvänsä tämän henkilön mielipiteistä. Kun puhutaan sellaisista asioista, jotka vaikuttavat hiukan omituisilta, niin on hyvä perustella oma uskonsa muille.


Eli tuollainen tutkija tai filosofi kirjoittaa hiukan siitä, mikä syy saa hänen kaltaisensa ihmisen uskomaan, että esimerkiksi joku kvartsikide saattaisi olla älykäs. Syy tähän on se, että esimerkiksi kvartsikide saattaisi varastoida myös aivoaaltoja sellaiseen muotoon, että ne olisivat samat kuin vaikkapa karhulla tai kivikauden ihmisellä. Tuolloin voidaan ajatella, että tuollainen eläin tai ihminen nukkuu pää kvartsikiteen päällä, ja hänen EEG-käyränsä varastoituu noihin kiteisiin, jotka voivat säilyttää ne samassa muodossa, kuin mitä ne olivat tuon henkilön päässä. Tätä perustelemista kutsutaan retoriikan nimellä. Sen salaisuus on, että asia voi olla “retorisesti oikein”.


Se tarkoittaa sitä, että retorisesti taitava henkilö vain esittää joitakin asioita faktana, ja sitä kautta koettaa saada muut uskomaan tai kannattamaan omia väitteitään. Se että noiden väitteiden takana ei ehkä ole mitään todellisia havaintoja saattaa ilmaisullisesti lahjakkaan ihmisen kohdalla jäädä huomiotta. Tuollainen ihminen osaa sekä kykenee perustelemaan näennäisen ihmeellisiä asioita erittäin helposti, niin että muutkin voivat nuo väitteet hyväksyä, niin että niistä tulee ehdottomia. Kun ihminen on yksin tekiessään kirjoitelmia, niin niistä saattaa tulla hiukan erilaisia kuin muuten.


Jokainen ihminen on luovimmillaan istuessaan yksin kotona. Se on sitä luovuuden hyödyntämistä, että kirjoittaa tai piirtää jotain, jonka ihminen ehkä julkaisee. Jos ajatellaan niin, että esimerkiksi joku ihminen kirjoittaa blogia, niin silloin hänen pitää ajatella niin, että mitä siitä, jos joku sen lukee. Eli aina pitää muistaa sellainen asia, että mitään mitä ei voi julkisesti kertoa ei kannata missään nettikeskusteluissa mainita. Sellaiset asiat leviävät hyvin nopeasti, ja niitä ei enää saa sitten pysähtymään.


Kun puhutaan kirjoittamisesta, niin se on oikeasti vain yksin puhumista, jossa suun sijasta käytetään tietokoneita sekä WEB-alustoja. Mutta muuten prosessi on sama kuin kirjeen kirjoittamisessa, mutta kuten äsken kirjoitin, niin luomisprosessi on aivan sama riippumatta siitä koskeeko kirjoitelma virtuaali-avaruutta tai fyysistä kirjettä. Molemmissa täytyy kirjoittajan ensin ajatella sitä, mitä kirjoittaa, ja sitten vasta julkaista teksti. Kirjoittamisen salaisuus on siinä, että kirjoitettua tekstiä ei voida samalla tavoin huutaa hiljaiseksi kuin puheen pitäjälle sekä hänen puheelleen tehdään joskus.


Kun jostain asiasta kirjoitetaan jotain, niin miksi tekijän pitää kirjoitelmassa esittämiään mielipiteitä vaalia tai salata jotain kirjoitelmissa esittämiään mielipiteitä. Jokaisella ihmisellä länsimaissa on oikeus kirjoittaa mielipiteitään sekä myös julkistaa niitä ilman mitään keskusteluja kenenkään kanssa. Maailmassa ei ole olemassa vääriä mielipiteitä, joten siksi omasta mielestäni kenelläkään ihmisellä ei ole mitään hävettävää siinä, että kirjoittaa asioita, joita haluaa muidenkin lukevan. Jos joku asia on liian kova tai synkkä käsiteltäväksi Internetissä, niin silloin tietenkin tiedämme, että se on todella rankkaa. Mutta asian käsitteleminen julkisesti saattaa parantaa ihmisen asemaa muiden silmissä.


Jos asia taas on jotenkin sairaalla tavalla käsitelty, niin silloin tietenkin voidaan kyseinen henkilö lähettää psykiatriseen hoitoon, mutta se ei hänen kaikista kirjoituksistaan tee hullun tekemiä Tarkalleen ottaen henkilö voi tuottaa tekstiä myös ennen kuin hänestä tulee psyykkisesti häiriintynyt, ja sen jälkeen sitten voi tuotannossa tapahtua muutoksia joko hyvään tai pahaan suuntaan. Hyvä ja paha ovat asioita, joista voi kirjoittaa melkein mitä vain, koska oikeastaan kukaan tai mikään ei ole puhtaasti hyvä tai paha. Kaikissa asioissa on sekä hyviä että pahoja asioita. Ja siksi olen sitä mieltä, että kaikki ihmiset voivat kyllä omia juttujaan julkaista.


Tällä tarkoitan sitä, että esimerkiksi kaikki ihmiset eivät tiedä vaikkapa jääkiekosta mitään, mutta kuitenkin he voivat kirjoittaa Internetiin muista asioista. Tai sitten toisaalta he voivat ostaa jääkiekko-kirjan, ja sen kautta oppia jotain tuosta urheilusta, jonka jälkeen tuo henkilö voi vakoilla, millaisia muut jonkun joukkueen kannattaja-sivut ovat, ja sitten niiden pohjalta rakentaa oman kotisivun, joskin tuossa tapauksessa sitten voi käydä niin, että siinä on joitakin virheitä, mutta ajatus on tärkeintä.


Ajatteluun ihminen tarvitsee tietoa sekä virikkeitä. Mutta samalla rentoutuminen ja myös hauskanpito ovat tärkeitä asioita. Vaikka ajattelu saattaa olla spontaani toimitus, niin tietenkin siihen tarvitaan työkaluja. Kukaan ihminen ei juurikaan mieti, mitä tapahtuu, jos eläisimme täysin virikkeettömässä ympäristössä. Virikkeetön ympäristö ei tarkoita siis Platonin luolaa, missä istui joukko poliittisia vankeja katsomassa pantomiimia tai varjoteatteria.


Tuossa paikassa oli paljon virikkeitä, mutta kuitenkin varsinaisesti todettavissa olevaa informaatiota oli todella vähän. Virikkeetön ympäristö tarkoittaa sitä, että henkilö tulee tilaan, missä kukaan ei kuuntele toista. Eli siellä ei käydä keskusteluja tai katsota mitään teatteria. Siellä vain kävellään ympyrää ja tuijotetaan edellä kävelevän selkää, eikä sitten muuta virikettä ole, jos päässä on kuulosuojaimet. Silloin ei mikään ääni saa henkilöä kuulemaan mitään, mitä tämä ei halua kuulla. Ja siksi kyseiset asiat ovat melko vaikeita käsiteltäviä, oli henkilö valppaana tai ei. Tuolloin voidaan sanoa, että valheellinen informaatio on vaarallisempaa kuin mikään ase, koska se saa ihmisen tekemään niitä virhearviointeja, jotka saattavat saattaa jopa ison yhtiön polvilleen.

Jos aikuinen kiusaa lapsia, niin se sitten osoittaa jotain tästä henkilöstä

Kimmo Huosionmaa

Kun ihminen tekee toistuvasti virheitä, jotka voivat johtaa vakaviin seurauksiin, niin silloin tietenkin pitää muistaa se, että hän on tehnyt tällaista jo jossain muualla. Eli kun tällainen erityislasten kuljettamiseen varattu kuljettaja tekee jatkuvasti virheitä, niin silloin tietenkin pitää muistaa sellainen asia, että hänellä on ehkä työkokemusta jostain muusta taksi-yhtiöstä, ja sitä kautta sitten hän on siirtynyt tämän kaltaiseen työhön. Tällaisessa tapauksessa on kuljettaja joskus muuten kuulemma uhannut kyytiläisiään seuraamuksilla, eli "näitä valittajia ei ole sitten meidän taholta palvella jatkossa"on joskus ollut kommentti, kun kuljettaja on paiskannut henkilön ulos kesken kyydin, kun hänellä on ollu tarve tehdä joihinkin kavereihin vaikutusta. Tai tällaisia kokemuksia joillakin nuorilla oli takseista parikymmentä vuotta sitten,

Hän ei varmaan tällaista toimintaa tässä työssä ole aloittanut, ja se että saman yhtiön kuljettaja on noita virheitä tehnyt toistamiseen, kertoo ehkä siitä, että näillä kuljettajilla on ehkä sitten yhtiön johdon "hiljainen hyväksyntä" tälle toiminnalle, missä tuollainen erityislapsi jätetään ikään kuin heitteille. Yleensä nimittäin sellainen asia, kuin työpaikan menettämisen pelko estää sellaisen toiminnan, mikä vaarantaa asiakasturvallisuuden.

Kun puhutaan virheistä, niin sanotaan suoraan, että yksi virhe on vahinko, toinen huolimattomuutta mutta kolmas sitten on tahallista toimintaa. Ja tietenkin jos tarkoitus on vain kiusata jotain erityislapsia, niin se sitten osoittaa jotain sellaista, mitä en sanoin voisi kuvailla. Kun kyseessä on taksinkuljettaja, niin varmaan hän sitten on sellainen aikuinen ihminen. En tiedä vaaditaanko tällaiselta erityislasten kuljettajalta jotain kypsyysnäytettä, mutta uskoisin että noissa töissä on joku erityinen pätevyysvaatimus, joten olisiko joku toinen käynyt tekemässä tuon mahdollisen kokeen tämän kuljettajan puolesta?

Mutta jostain syystä tällaiseen aikuiseen ihmiseen ei sitten ole iskostunut sellainen käsitys, että hänen pitäisi myös käyttäytyä kuin aikuinen. Yhteen aikaan muuten Espoon bussissa istui sellaisia kuljettajia, joilla oli tapana komennella matkustajia ulos bussista, jos heidän olemuksensa ei miellyttänyt. Joten olisiko joku näistä bussin kuljettajista siirtynyt taksi-yhtiöön töihin?

Se että aikuinen ihminen kiusaa lapsia osoittaa sen, että hän on jotenkin lapsen tasolla, ja silloin tietenkin kannattaa kysyä suoraan, että eikö tällaiselta ihmiseltä vaadita kypsyyskoetta? Jos sitten paljastuu sellaisia asioita, että henkilö on täysin sopimaton ammattiin, missä vaaditaan kypsyyskoetta, niin silloin tietenkin pitää muistaa sellainen asia, että tällaisissa tapauksissa tutkitaan sellainen asia, että onko joku käynyt tekemässä ajokokeen tai soveltuvuuskokeen tämän henkilön puolesta.

https://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/espoo-teki-tutkintapyynnon-kuljetusyritelta-vakava-virhe-erityislapsen-kanssa/6698678#gs.rtKK_s8

Kauko-ohjattavien autojen saapuminen markkinoille sekä muuta epiikkaa tietotekniikasta

Radio-ohjattava Hummer H3
https://www.motor1.com/news/1705/full-size-remote-control-hummer-h3/

Tänään sitten on esitelty kaksi uutista, joiden luulisi aiheuttavan keskustelua esimerkiksi ICT-alalla, ja toinen koskee tietokoneistetun auton kauko-ohjaamista helikopterista peliohjaimella, ja toinen sitä, että keinotodellisuuden välittämiseen laseihin ei vielä riitä tekniikka. Itseasiassa virtuaalitodellisuus-näyttöjä on ollut saatavilla jo ainakin 1990-luvulta saakka, mutta nämä välineet ovat melko painavia, joten varmaan Applen pomo tarkoitti linjauksissaan sitä, että kadulla käytettäviin keinotekoista todellisuutta hyödyntäviin laseihin ei vielä riitä tekniikka.


Se miksi tästä asiasta tässä kirjoitan, on se että se mikä osa noissa välineissä itse asiassa pettää on niiden virtalähde. Sen takia katu-uskottava VR-laitteisto vaatii vielä repussa kannettavan virtalähteen. Kuitenkin noiden laitteiden kehitys on edelleen käynnissä, koska niitä halutaan hyödyntää sekä sotilas- että siviilipuolella. Yläkuvassa muuten on radio-ohjattava Hummer, joten tietenkään Nissan ei ole ainoa, joka on kiinnostunut tällaisesta teknologiasta.  Kun taas puhutaan siitä, kuinka Nissanin superautoa ollaan ohjattu helikopterista, niin tämä saattaa kuulostaa todella hienolta asialta. Mutta samalla voidaan sanoa, että jos tuo tekniikka toimii helikopterista käsin, niin se toimii myös kiinteästä asemasta GSM-verkon yli käytettynä.


Ja tällaisesta tekniikasta ollaan kiinnostuttu monissa valtiollisissa sekä yksityisissä laitoksissa päällä maan. Kauko-ohjattavia autoja ollaan pikku hiljaa tuomassa tavallisten ihmisten saataville, vaikka jo vuosikymmeniä sitten on vieraille taivaankappaleille lähetetty kauko-ohjattavia ajoneuvoja, joista ensimmäisiä olivat Neuvostoliiton  Lunokhod 1 ja 2 luotaimet, jotka  lähetettiin Luna-17 ja -21-luotainten mukana Kuuhun vuosina 1970- ja 1973. Noita hiukan keittopataa muistuttavia ajoneuvoja ohjattiin Maasta käsin radioteleskoopin avulla, ja ne edustivat aikansa edistyksellisintä robottiteknologiaa. Myöhemmin sitten NASA kehitti "Project Roverin" yhteydessä sellaisia ohjausmenetelmiä, että myös kauempana Maasta eli Marsissa sekä tulevaisuudessa myös Jupiterin sekä Saturnuksen jäisissä kuissa olevia ajoneuvoja voidaan kontrolloida Maasta käsin.

https://en.wikipedia.org/wiki/Lunar_rover


Tämä tekniikka perustuu siihen, että luotaimen tai ajoneuvon liikkeet maassa ikään kuin äänitetään, ja tuo tallenne sitten lähetetään kohti Marsia, ja tuossa tietenkin käytetään hyödyksi luotaimen tekemiä laser-skannauksia ja myös säädettävää kaltevaa tasoa, jossa luotaimen identtistä kopiota liikutellaan, jotta saadaan tietää selviytyisikö se mahdollisesti tuosta rinteestä. Tuo Nissanin tai googlen idea ohjata autoa peliohjaimella muuten on verraten uusi, koska aikaisemmissa malleissa on käytetty yleensä ralli-settiä, joka pitää sisällään polkimet sekä ratin. Ja ajaja on ollut yhteydessä auton kanssa autossa olevien kameroiden välittämän kuvan avulla.


Noissa autoissa pitää muuten olla paljon parempi tietojen käsittelyä koskeva  kapasiteetti kuin vastaavassa lentokoneessa, koska ne joutuvat väistelemään esteitä, jotka tulevat ehkä yllättäen tielle, ja jos yhteys autoon katkeaa, niin silloin sen automatiikka joutuu autonomisesti korjaamaan auton toimintaa vaaratilanteissa. Kuitenkin peliohjaimella ollaan ohjattu lennokkeja sekä UCAV-koneita jo pidemmän aikaa. Eli mitään uutta ei noiden ohjainten käyttö miniatyyrin kokoisilla  laitteilla tapahtuvassa  ilmailussa ole, ja tietenkin esimerkiksi RC-helikoptereiden kautta niiden käyttöä on alettu harkita mm. Predator-taistelu-lennokeissa, joiden toimintaa voidaan ohjata virtuaaliselta näytöltä ja niiden hallintaan voidaan käyttää joystickiä tai muita vastaavia laitteita, joita yleensä tapaa pelikäytössä.

https://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/nissanin-superautoa-ohjattiin-pleikkarin-ohjaimella-helikopterista-kasin-eeppista-settia/6613874#gs.CDGz2jw

https://www.mtv.fi/lifestyle/digi/artikkeli/apple-pomo-cook-tekniikka-ei-viela-valmista-lisatyn-todellisuuden-laseihin-emme-valita-ensimmaiseksi-ehtimisesta/6613960#gs.pR2SVgc

Jälleen kuulemme sitten suru-uutisia, eli joku on ajanut ihmisten yli tahallaan...

Seuraavaa tekstiä ei ole tarkoitettu miksikään autoa tai autoilua vastustavaksi palopuheeksi. Autoa on taas käytetty hyvin ikävällä tavalla tuomaan tuhoa ja kuolemaa ihmisten joukkoon, ja aina välillä kyllä itsekin sanoisin suoraan, että minkä takia kukaan ei voi tuohon tomintaan puuttua. Ja miksi muuten kaikilla ihmisillä pitää olla auto? Kas siinä on loistava kysymys, johon tässä sitten ei varmaan kuitenkaan edes väitä löytävänsä vastausta. Kun puhutaan siitä, että joku olisi ajanut ihmisten yli tahallaan, niin tietenkin sitä on varmasti tapahtunut myös Suomessa.


Eli vaikka jollain henkilöllä ei olisi mitään muuta motiivia kuin liikenneraivo, niin hän voi aiheuttaa autolla erittäin pahaa jälkeä, jos hän tahallaan lähtee ajamaan ihmisten yli. Näitä hyvin vakavia tapauksia sattuu usein muuten pieni sarja, koska näyttävät otsikot yllyttävät joitain ihmisiä vastaaviin tekoihin. Toisin sanoen näissä tapauksissa on sama kuvio kuin muissakin joukkomurhissa.


Auto on itsessään ase aivan kuten kaikki muutkin liikkuvat esineet, joita luonnossa näkee, ja jos tuollainen noin 1000 kg painoinen teräskappale joutuu vastuuttomiin käsiin, niin silloin varmasti tulee hyvin julmaa jälkeä, jos joku sitten pillastuu ratin takana. Ja itse kyllä olen sitä mieltä, että muutenkin autoilua voidaan vähentää esimerkiksi suurkaupuungeissa siten, että vain ne joilla on oikeasti koti tuossa kaupungissa voisivat ajaa siellä autoa, ja muut joutuisivat sitten turvautumaan muihin kuljetusratkaisuihin.


Auto tappaa vuosittain todella paljon ihmisiä yksinkertaisesti päästämällä ilmaan erilaisia kasvihuonekaasuja mutta samalla se nostaa maasta pölyä, mikä on paljon haitallisempaa kuin rikkidioksidi. Nuo autojen nostamat pienhiukkaset jäävät ihmisten keuhkoihin, ja sitten niihin alkaa kasvaa sidekudosta, joka sitten alkaa täyttää keuhkoja. Eli se että joku ajaa toisen yli on vain pieni osa siitä määrästä ihmisiä, jotka joutuvat sairaalaan autojen nostamien pienhiukkasten takia. Tietenkin auto on erittäin mukava väline käydä töissä sekä opiskelemassa, mutta sen aiheuttama hiukkasvirta on erittäin ikävä asia kaikille, jotka elävät kaupungeissa.


Mutta tällaisen välineen käyttö rikolliseen toimintaan on tietenkin hyvin houkuttelevaa, koska sen hankkiminen on erittäin helppoa. Ja kun ensin joku ajaa autolla väkijoukkoon, niin silloin tietenkin on sitten muistettava sellainen asia, että näitä massamurhia tapahtuu aina ikään kuin pieni sarja, koska nuo rikolliset jäljittelevät miellellään toisiaan. Joten suuret media-otsikot saattavat yllyttää joitain autoilijoita toimimaan niin, että he vaarantavat toisten ihmisten turvallisuuden. Kun puhutaan autojen käytöstä terrorin välineenä, niin silloin tietenkin pitää ihmisten muistaa se, että sellainen ihminen joka tuolla kadulla puhuu siitä, kuinka "jonkun ihmisen yli pitäisi ajaa" kannattaisi käydä ilmiantamassa poliisille, jotta häntä voidaan sitten puuhuttaa sekä saattaa asianomaiseen hoitoon, jos siihen on tarvetta.


Kun ihminen puhuu toisiin kohdistuvasta väkivallasta, niin silloin tietenkin pitää asiaan suhtautua vakavasti, kuten olemme esimerkiksi kouluampumisten yhteydessä huomanneet. Uhrin kannalta on sama, tapetaanko hänet autolla vai pesäpallomailalla. Ja kuten olemme nyt huomanneet, niin onko uhkauksessa esitety väline auto vai pistooli on aivan sama uhrien kannalta. Eli se millä ihminen toista uhkaa on aivan saman tekevää. Riittää että ihminen on puhunut tällaisesta asiasta jollekin toiselle, niin silloin tuollainen asia sitten pitää kyllä selvittää, ennen kuin mitään vakavaa pääsee tapahtumaan. Sama tietenkin koskee sellaisia "isojen poikien juttuja", missä joku sitten käy kaahaamassa jossain missä poliisi pitää harvoin ratsioita. Jos tuollaisia juttuja alkaa joku päästellä suustaan, niin silloin kannattaa asiasya vihjata poliisille, joka sitten ottaa henkilön puhutteluun.

https://avoimenkoodinmaailma.blogspot.fi/

Tuhansia uusia robotteja astuu kohta vanhoihin ammatteihin, jotka vaativat ammattitaitoa, mutta ovat samalla myös hyvin mekaanisia

Rekkakuski ovat ammattilainen, joka ehkä katoaa kohta liikenteestä täysin, jos Tesla-yhtiöiden sekä Googlen suunnitelmat tuoda tuhansia autopilotin avulla kuljetettavia rekkoja maanteille. Nuo robottirekat eivät tarvitse kuljettajia ollenkaan, vaan niiden toiminta perustuu tekoälyyn sekä niiden sisällä olevien tietokoneiden kykyyn jakaa resurssejaan muiden tietokoneiden kanssa Internetin yli, mikä sitten tietenkin tekee noiden tietokoneiden vaatimustasosta inhimillisen.


Silloin ei tietenkään tarvita mitään erityisen tehokkaita tietokoneita, koska noissa automaattiohjauksella toimivien ajoneuvojen tietokone voi pyytää muiden tietokoneiden resursseja apuun käyttäen 4G-dataa sekä langattomia tietoverkkoja hyödykseen. Tuollaisten verkottuneiden tietokoneiden toiminta on samanlaista kuin autonomisesti toimivien nanohelikopteriparvien toiminta on.


Tuolloin noiden verkossa olevien laitteiden IP-osoite on sama, mikä tekee niiden tietokoneista sellaisen, että kaikki nuo verkkoon liitetyt tietokoneet muodostavat ikään kuin yhden valtavan tietokoneen, jolla voisi olla erittäin suuri laskentakapasiteetti, jolloin nuo nanohelikopterit voivat toimia hyvin itsenäisesti. Sama tietenkin koskee kaikkia muitakin tuollaiseen dataverkkoon liitettyjä laitteita.


Kyseisessä spekulatiivisessa tapauksessa voisi olla niin, että esimerkiksi moottoriteillä voisi automaattiohjausta käyttävä auto sitten liikkua ilman ajajaa, jos vain sen ohjelmoija muistaa, että maanteillä väistetään aina jarrua painamalla, jotta hän ei luo ohjelnistoa, joka sitten tekee esimerkiksi yllättävässä tilanteessa sellaisa asioita, mitä normaali ihminen ei tekisi ainakaan tahallaan, mutta jos auton eteen syntyvää yllättävää tilannetta ei olla ohjelmistoa kehitettäessä huomioitu, niin silloin seuraa erittäin ikäviä vaaratilanteita Ja sitten tietenkin voi kuljettaja puuttua toimintaan, jos eteen sattuu tulemaan odottamaton este. Mutta toki tekoäly voidaan ohjelmoida sellaiseksi, että se huomioi esimerkiksi asfalttityöntekijöiden sekä poliisien käsimerkit, ja osaa välttää kolariautoja sekä ihmisiä.


Kuitenkin voidaan ajatella sellaista tilannetta, että joku sitten ottaa tällaisen rekan hallintaansa tietokonemurron avulla, niin silloin tietnekin voi edessä olla hyvin vakavia vaaratilanteita, ja muutenkin autojen tietokoneistuksen lisääminen voi aiheuttaa katastrofin, jos tuo autoissa oleva "musta laatikko" hakkeroidaan. Ja se mikä lisää riskejä on tietenkin autojen "chippaaminen" esimerkiksi asentamalla siihen ohjelmiston, missä polttoaineen seossuhteita sekä syöttötehoa lähdetään muuttelemaan niin, että auton moottorista saadaan lisää tehoa irti.


Tuolloin voi ohjelmiston valmistaja tai suoritusarvojen muuttaja tehdä virheen, ja muuttaa vahingossa esimerkiksi auton ABS-jarrujen säätöä, jolloin voi tapahtua hyvin ikäviä asioita, kun auto kääntyy ympäri tiellä, jos sen toinen etujarru ei sitten enää tottelekaan jarruja. Toinen hyvin hyytävä tapa toimia on mahdollisesti jo käytössä.


Kyseisessä tapauksessa  auton moottoritilassa olevan USB-tikun paikalle liitetään esimerkiksi mokkula, jonka avulla auto sitten voidaan ottaa hallintaan. Näin on edessä hyvin ikävä tilanne, jos hakkeri haluaa esimerkiksi kytkeä auton jarrut päälle keskellä moottoritietä, tai vaihtaa vakionpeuden säätimen kalibroitia, jolloin auto sitten lähtee liikkeelle hyvin kovalla vauhdilla.



Tietenkin jos käytössä on autopilotti, joka hakkeroidaan, niin silloin tietenkin voidaan ajatella, että joku voisi tuolloin tehdä tällaisella autolla etäohjatun täydellisen rikoksen, missä sitten ainoastaan moottoritilassa oleva mokkula on todisteena siitä, että auto on otettu hallintaan ennen törmäystä. Eli tuon jälkeen voi hakkeri poistaa luomansa ohjelmiston auton tietokoneelta, kun hän on ensin töytännyt tuolla autolla rekan alle.

https://marxjatalous.blogspot.fi/

Miksi autoissa ei käytetä laajemmin maakaasua polttoaineena?

Maapallon luonnonvarojen hupeneminen on todella ikävä asia, ja se kuitenkin on taannut esimerkiksi öljy- ja kaasu-yhtiöille sellaiset tulot, mitä kukaan ei edes osaa koskaan laskea. Kun puhutaan vaikkapa siitä, kun autojen polttoaineeksi valittiin öljy, niin silloin ihmiskunta sidottiin nimenomaan mineraaliöljyyn, jota ei voinut mistään muualta saada kuin maaperästä. Mineraaliöljyn käyttö tietenkin oli aikoinaan erittäin kannattavaa, koska sitä oli niin helppo käsitellä. Kuitenkin voidaan sanoa, että esimerkiksi kaasun käyttö auton polttoaineena olisi vähintään yhtä tehokasta, ja jos oikein halutaan asiaa kaivella, niin jos auto kävisi kaasulla sen tankkaaminen voisi tapahtua yksinkertaisesti vaihtamalla kaasupullo autossa olevaan liittimeen.

Tuolloin voitaisiin huoltamolla myytävää kaasua käyttää myös autojen moottoreissa, mutta ongelma tietenkin on verotuksellinen. Samalla myös autosta karkuun pääsevä kaasu on kuitenkin sikäli ongelmallinen, että jos sitä pääsee ilmaan, niin silloin voi käydä hyvin ikävästi, jos kaasu sitten muodostaa sellaisen koheesion ilman kanssa, että se aiheuttaisi voimakkaan räjähdyksen. Toki tuota kaupunkikaasua käytetään raskaan liikenteen ajoneuvoissa sekä trukeissa, joilla tavaroita siirretään varastoissa. Joten noissa välineissä ei tällainen kaasupullo ole mitenkään räjähdysherkkää tavaraa.


Kuitenkaan kaasukäyttöistä henkilöautoa ei juurikaan markkinoida ihmisille eikä sitä ainakaan ennen olla mitenkään markkinoitu yhtään kenellekään. Se mikä kaasukäyttöisen auton erottaa vanhasta kunnon bensiini- tai diesel-ajoneuvosta on se, että kaasumoottori ei ole mitenkään erityisen nirso siitä, mitä sen sisällä poltetaan. Eli mikä tahansa kaasu käy tuollaisen polttomoottorin polttoaineeksi, ja tuota kaasua voidaan valmistaa itse esimerkiksi elektrolyysi avulla vedestä. Tai sitten esimerkiksi biojätteen käymisessä syntyvä metaani tai hitsauksessa käytettävä asetyleeni toimivat aivan hyvin jokaisessa polttomoottorissa, mikä on vain muutettu käyttämään kaasua.


Mäntämoottoreissa on kuitenkin tiettyjä puristukseen liittyviä rajoitteita, jotka voidaan ohittaa käyttämällä autoissa turbiinia, jonka sisällä tuota kaasua poltetaan, ja tietenkin silloin kaasuautolla voisi olla hyvin suuri nopeus verrattuna perinteiseen mäntämoottorilla varustettuun ajoneuvoon. Tietenkin turbiinin pakokaasujen lämpötila on erittäin korkea, joten sen takia tuollaisen turbiinikäyttöisen auton pakoputki pitää suunnata ylös, jotta ihmiset eivät palaisi tuollaisen auton ajaessa ohitse. Turbiinimoottoreilla varutettujen siviiliautojen kehityksestä luovuttiin niiden korkean polttoaineenkulutuksen sekä myös kovan äänen takia.


Joissain panssarivaunuissa käytetään nykyään turbiinimoottoreita, mutta niiden polttoaineenkulutus on erittäin suuri, joten tuon takia ollaan kokeiltu niin sanottuja hybridiajoneuvoja. Turbiineilla saadaan aikaan valtava tehonlisäys verrattuna normaaliin dieseliin, mutta tuolloin ei pelkällä turbiinilla kannata koko aikaa ajaa, koska noissa ajoneuvoissa nousee silloin polttoaineenkulutus erittäin suureksi. Tämän takia niissä käytetään normaaleja dieseleitä silloin, kun ajetaan normaalisti tiellä, mutta jos tarvitaan lisää voimaa, niin silloin auton kardaaniakseliin kiinnitettyyn turbiiniin johdetaan polttoainetta.


Noissa turbiineissa sitten voidaan käyttää esimerkiksi kaasua, jota johdetaan sinne venttiilin kautta, joka voidaan avata käsin erillisellä kytkimellä. Jos kuljettaja haluaa käyttää turbiinia, niin silloin hän vain kääntää vipua, ja sen jälkeen polttoaineena käytettävän kaasun syöttö turbiiniin käynnistyy. Mutta jos turbiinia ei haluta käyttää, niin silloin on käytössä vain diesel. Kun auto alkaa käyttää turbiinia, niin silloin tietenkin pitää voimansiirto irrottaa auton turbiinista niin, että diesel ei lähde pyörimään mukana, kun auto käynnistää tuon kakkosmoottorin.


Tuon takia autossa pitää olla kaksi kytkintä turbiinin molemmissa päissä, joilla voidaan estää dieseliä tuhoutumasta ylikierrosten vaikutuksesta, ja tuo järjestelmä sitten voi toimia tietokoneen avulla, joka säätää noita kytkimiä sekä siirtää vaihteita, niin että molempia moottoreita käytetään sopivassa suhteessa. Tuossa tietokone-ohjatussa vaihdelaatikossa sitten yhdistyvät sekä manuaalivaihteiston keveys että automaattivaihteiston helppokäyttöisyys. Eli tällaisessa vaihteistossa vaihteiden vaihtamisen suorittaa hydraulinen mäntä, joka siirtää vaihteita niin, että auton kierrosluku pysyy aina optimaalisena.

https://marxjatalous.blogspot.fi/

Mihin katosi Antti Hanhivaara Inarissa Lokakuussa 2006?

Lähde: MTV3

Miksi joku ihminen katoaa jälkiä jättämättä, on kysymys mihin pitää saada vastaus? Ihan “pelkkä” katoaminen ei ole useinkaan aivan alamaailman miesten tyyliä, koska varsinkin palkattujen murhaajien pitää kyetä todistamaan tekonsa. Yleensä nuo alamaailman pomot haluavat nähdä kuolinilmoituksen, jotta tuo henkilö on varmasti kuollut, ja en aivan usko että tällaisella Inarilaisella nuorella miehellä on kovin paljoa suhteita alamaailmaan, ellei hän sitten ole sotkeentunut johonkin salakuljetukseen.

Toki varsinkin nuoresta  ihmisestä on hyvin vaikea uskoa pahaa, ja itsekin pidän tätä asiaa hyvin ikävänä ajatuksena, mutta kun tällaista asiaa käsitellään, niin silloin pitää aina ottaa yhteys rikolliseen toimintaan huomioon, vaikka se sitten loukkaisi omaisia, mikä ei ole yhtään miellyttävää kenenkään mielestä. Alla on linkki artikkeliin, mihin viittaan tekstissä.

https://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/isosiskon-epatoivo-antti-lahti-kavereiden-kanssa-mokille-11-vuotta-sitten-ja-katosi-jaljettomiin-katoaminen-oli-niin-hamara/6492182#gs.6wXBJ=A

Mutta kuitenkin omaisten sekä myös tämän alla olevan jutun kohteena olevan henkilön kavereiden takia olisi ehkä parasta, että hänet löydettäisiin, niin silloin epäilykset saadaan pois viattomien niskoilta. Se miksi tätä artikkelia lähdin kommentoimaan johtuu siitä, että tapaus on niin isolla otsikolla esillä, ja lehtijutun kirjoituksessa huomataan hyvin erikoisia yksityiskohtia, kuten se, että kadonneen väitetään olleen kaverinsa kanssa kahden, mutta naapuri oli taas puhunut useista henkilöistä.

En tiedä onko kyseessä ollut kaksio tai joku muu vastaava talo, mutta hyvin erikoiselta kuulostaa jos omakotitalossa olleista bileistä käydään valittamassa, ellei sitten melutaso ole kovin korkea, ja samoin se on hiukan erikoista, että naapurien sekä poliisin lausunnoissa on myös hyvin erikoisia eroja. Samoin jos tuon nuoren miehen asunnolla oli käynyt “hämäräperäinen nainen”, niin silloin tietenkin olisi hyvä tietää millä asioilla hän oli liikkunut? Samoin tuon henkilön auto, jota hän oli pitänyt “silmäteränään” löytyi rikottuna, sekä siitä oli ilmeisesti joitakin osia viety.

Kun ajatellaan noita seutuja missä tällainen tapaus sitten tapahtui, niin silloin voidaan kyllä päätellä, että tuollaisten osien kuten pakoputkien sekä autostereoiden alkuperä saatetaan tuntea, joten ei niitä ilmeisesti kukaan oikeasti laita autoonsa, mikäli sitten sattuu noilla seuduilla ajelemaan. Eli miksi tuo auto löytyi sillä tavoin hajotettuna sekä rikki ajettuna? Kun ajatellaan auton kuntoa, sekä siihen tulleita vaurioita, kuten renkaiden revittämistä hajalle, niin silloin tietenkin tulee mieleen, että oliko joku sitten ottanut auton omin lupineen ja lähtenyt kaasuttelemaan sillä ympäriinsä? Ja oliko tuo tapahtunut vasta katoamisen jälkeen, tai liittyykö tämä asia sitten katoamiseen?

Voisiko syynä auton tuhoutumiseen olla esimerkiksi kosto jostain asiasta, mistä ei kylällä ole puhuttu? Mutta liittyykö tuo auton tila sitten mitenkään katoamiseen onkin toinen juttu. Jos auton sisältä oli kaikki penkit sekä ratti ja muu mikä irti lähtee viety, niin oliko tuolla toiminnalla ehkä peitetty jotain, mitä ei muiden haluttu näkevän? Kun tuota tapausta ajatellaan, niin ehkä tuo auto on ollut ensin jossain pihalla, ja jos siitä on sitten rekisterikilpi ollut irrotettuna ja paperit jossain muualla, niin joku muu on saattanut esittää auton romuna, sekä pyytää joitain tuttaviaan purkamaan siitä osia, ja ehkä ne ovat menneet hinaajille, mutta mitä varten auto olisi metsään pitänyt hinata, joten melko kaukaa haettuna tätä pohdiskelua itsekin pidän.

Jos tuollainen “lapin mies” lähtee johonkin erämaahan, niin hän varmaan siellä osaa paremmin liikkua kuin “etelän mies”, joten en oikein usko että hän niin vain olisi eksynyt, eli tietenkin on olemassa pieni mahdollisuus, että hän oli sitten ajanut auton jotain esinettä päin, ja siinä oli ehkä sitten tullut sisäinen verenvuoto, joka oli aiheuttanut kuoleman. Eikä eräopas yleensä lähde metsiin minkään aineen vaikutuksen alaisena, joten miksi tuo nuori mies katosi?  Ja jos tuolla henkilöllä ei kaikki ollut hyvin, niin miksi kaveri ei tehnyt ilmoitusta tai lähtenyt mukaan, jos hän epäili kaverinsa kuntoa.

Vaikka Lapin poliisin mukaan tapaukseen ei liity rikosta, niin olisi varmaan mukavaa, jos tuo tapaus selviäisi, niin kenenkään ei tarvitse sitten tuntea syytteleviä katseita niskassaan, jos tuo katoaminen olisi onnettomuus. Ja tietenkin tällaisessa tapauksessa käydään aina läpi myös henkilöön sekä vasten kasvoja, että selän takana kohdistuneet uhkaukset.  Eli tuollaisilla pienillä paikoilla juttu kulkee ja kasku kiertää, joten varmaan joku saattaa tietää tapauksesta jotain, mitä ei ole ehkä vielä kertonut virkavallalle.

https://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/isosiskon-epatoivo-antti-lahti-kavereiden-kanssa-mokille-11-vuotta-sitten-ja-katosi-jaljettomiin-katoaminen-oli-niin-hamara/6492182#gs.6wXBJ=A

https://pimeakronikka.blogspot.fi/

Kauhujen Plymouth Fury vm. 1958 eli Stephen Kingin Christine vuodelta 1983 on kauhujen ihmeauto KITT

Stephen Kingin romaani Christine-Tappaja-auto (Christine, 1983) kertoo Plymouth Furysta vuosimallia 1958, joka kiitää yössä terrorisoimassa kaupunkia. Kyseinen 1958 Plymouth on Kingin versio Bond-autosta, ja eräänlainen demoninen versio ihmeauto KITT:istä. Maailman kuuluisin agentti James Bond tai 007 ajelee monissa elokuvissa varsin erikoisella autolla, joka on ehkä kuuluisin tuon elokuvasarjan omituisista välineistä, joista tuo mielikuvitusagentti on tuttu, ja tuollainen Aston Martin takuulla on muutenkin melko huomiota herättävä väline.

Toki Bond-elokuvien erikoisefektien tekijä ei varmaan ole ainoa ihminen maailmassa, joka on tuollaisia autoja ajatellut rakentaa. Eli varmasti joku sotilas on ainakin jossain erikoistilanteessa miettinyt esimerkiksi viukapanosten asentamista Jeeppien etupuskuriin, jolloin ajoneuvolla olisi voitu yrittää läpimurtoa jossain mottitilanteessa tai rynnäkössä. Ja osa ns. ”kääpiösukellusveneistä osa muistuttaa melkolailla tankkiautoa, eli niillä voidaan ajaa meren pohjalla kuin autolla, ja niitä käytetään esimerkiksi öljyputkien kunnostamiseen sekä erikoisjoukkojen soluttamiseen kohteiden lähelle.

Joten kai joku sitten on tuollaista ”sukellusvene” Lotusta joskus kokeillut, ja ainakin urheilusukeltajille tuosta välineestä olisi varmaan hyötyä. Eli ainakin tuollaisen auton runko pitää tietenkin tiivistää, niin että se kestää vettä ja autoon liittää snorkkeliputki, ja sen moottori muuttaa esimerkiksi diesel-sähköiseksi voimanlaitteeksi, missä laturin avulla ladataan akkuja, ja sitten noilla akuilla pyöritetään potkureita. Toisaalta kun veden paine kohoaa, niin se alkaa painaa ovia kiinni, jolloin ne tiivistyvät tiukasti runkoa vasten. Tuo snorkkeli voidaan toteuttaa kahdella letkulla, jotka on liitetty kohoihin, joilla saadaan nuo putken päät veden päälle. Se onko tuo väline sitten hyödyllinen, on eri asia, kuin että onko se toimiva.

Tai sitten voidaan käyttää pelkkiä akkuja. Samoin auton maskin taakse piilotettu sähköllä laukaistava sinko tai kranaattikonekivääri ei varmasti olisi ollut mitenkään teoreettinen kapine, jos esimerkiksi joku gangsteri aikoisi hyökätä panssariauton kimppuun. Eli ainakin noilla kammotuilla huumekartellien tappajilla  on ollut käytössään autoja, jotka on varustettu piilotetuilla aseilla, kuten muovisen maskin läpi ampuvilla singoilla tai sitten lisävalojen paikalle asennetuilla kylkimiinoilla, jotka on laukaistu valokatkaisijasta.

Kun puhutaan tuollaisista suurella tulivoimalla varustetuista ajoneuvoista, niin niitä varmasti on joku aikonut joskus käyttää ”vaikeissa sosiaalisissa kohtaamisissa” eli ehkä tuollainen henkilö on ajatellut käyttää tuollaista naamioitua taisteluajoneuvoa esimerkiksi kilpailevien gangsterien poistamiseen päiviltä, ja esimerkiksi nykyaikainen tekniikka panee ajattelemaan tuollaista iskuajoneuvoa uudessa valossa. Puhuttaessa autojen muuttamisesta radio-ohjattavaksi, niin silloin ohjausyksikkö kannattaa asentaa ohjaustehotimen moottoriin, ja mikäli kaasupoljin on digitaalisesti toimiva, niin silloin tietenkin kyseiseen ohjauspiiriin voidaan liittää radio-ohjain, joko niin että poljinta painetaan hydraulisella tunkilla tai sitten tuohon piiriin liitetään radio-ohjaimen johdot.

Mutta kun ajatellaan todella inhottavaa temppua, joka voidaan tehdä esimerkiksi autovarkaille, niin silloin tietenkin auton rattitankoon voidaan liittää pieni auton kytkin, joka irtoaa kun radio-ohjain kytketään päälle, jolloin auton ohjaaminen ei enää onnistu. Ja myös jarrupoljin voidaan ottaa irti ABS:stä. Samoin auton virta-avaimen sähköpiiriin voidaan tehdä kaksoiskytkentä, jolloin voidaan virta kytkeä kahdelta puolen, eli kun auto käynnistetään, niin sen valvoja sitten saa siitä tiedon, ja sitten hän voi virittää vehkeet. Tuolloin auton ovet lukitaan ja sitten sen hallintalaitteet otetaan pois kuljettajalta.

Tuon jälkeen autoa kauko-ohjaava henkilö voi sitten teoriassa ajaa auton vaikka poliisilaitoksen eteen, jos hän on hyvien puolella. Mutta tuolla tavoin voidaan myös toimia kuten jossain ”Salaisten kansioiden” jaksossa toimittiin. Eli penkin alle voidaan laittaa vaikka ilokaasupulloja, ja sitten nuo autossa olevat henkilöt tainnutetaan. Tuo autoa etäohjaava henkilö voi seurata liikennettä esimerkiksi maskiin asenetun kameran avulla, ja jos todella kamala ihminen on kyseessä, niin hän voi lavastaa toisen todella pahaan rikokseen.

Eli hän voi teoriassa rakentaa Stephen Kingin ”Christie-auton”, joka kylvää kaupungilla kuolemaa, kun sen omistaja istuu kotonan ja katsoo jotain elokuvaa. Kun ajatellaan tuota kauko-ohjattavaa autoa, niin sen runko on voitu rakentaa jossain armeijan varikolla sellaisesta aineesta, mitä kutsutaan ”muistimetalleiksi”. Tai toinen tapa tehdä tuollainen kauhuauto, on oikeasti käyttää kahta autoa, joihin on väärennetty samat valmistusnumerot, jotta tuo henkilö ei huomaa, jos hänen autonsa on vaihdettu.

Tuollainen rikos voidaan tehdä myös konventionaalisilla autoilla, eli silloin tarvitaan vain kaksi samanlaista autoa, sekä sitten tuon auton tallin avain, jotta autoja voidaan vaihtaa tallissa. Sillä tavoin voi sen kuski ottaa auton omistajan tietämättä käyttöön, ja tehdä kamalia asioita. Ja vaikka auto sitten saisi kolhuja, niin sen kaksoiskappale voidaan ajaa tuolloin talliin. Tuon jälkeen vain auton lommoutuneet osat sitten vaihdetaan uusiin, jotta kukaan ei huomaa yhtään mitään.

Vaikka tuo auto itse olisi jotenkin vanhan mallinen, niin sen tekniikka voidaan uusia. Tuossa auton modernisoinnissa jätetään ulkokuori alkuperäiseksi, mutta autoon asennetaan nykyaikainen katalysaattoria käyttävä kone, sekä muut ”herkut”, jotta sillä voidaan ajaa kadulla ilman ”octane boosteria”, ja noita ”tuunattuja” retro autoja käytetään paljon elokuvissa. Joten totta kai noihin vanhan ajan bemsakrematorioihin voidaan myös kauko-ohjauslaitteet asentaa. Eli jos henkilöillä olisi käytössään sopivat kaivertimet, niin he voisivat väärentää tuollaisen Plymouthin sarjanumerot kahteen täysin identtiseksi rakennettuun autoon, ja tietenkin myös nuo rekisterikilvet voidaan aina väärentää.

kirjabloggaus.blogspot.fi

Hakkerit voivat ensimmäistä kertaa historian aikana olla vaaraksi yksittäiselle ihmiselle

Hakkerit ovat nykyään vaarallisempia kuin koskaan ennen, mikä johtuu esimerkiksi siitä, että autoissa on yhä enemmän elektronisia komponentteja, joita ohjaa tietokone. Ajoneuvojen ABS-järjestelmä, mikä ohjaa pyörien lukkiutumista  toimii täysin tietokoneella, ja samalla esimerkiksi ajoneuvojen moottorien suorasuihkutus- ja muut hallintajärjestelmät ovat pääasiassa tietokoneen varassa toimivia komponentteja. Se että joku hakkeri ohjelmoi auton ABS-järjestelmää niin, että esimerkiksi vain toisen puolen pyörät jarruttavat tai menevät äkisti lukkoon tekee mahdolliseksi sen, mikä on ollut pitkään vain elokuvien aiheena.

Jos joku haluaa toiselle pahaa, niin hän voi rakentaa tietokoneohjelman, joka oikeasti lukitsee vain toisen puolen renkaat, ja jos hän on vastuuton, niin silloin tuo lukittuminen voidaan säätää niin, että vasta kun auton nopeus on vaikka 100 km/h, niin silloin elektroniikka alkaa jarruttaa, ja tuolloin seuraukset voivat olla tuhoisat, ja tuollaisilla haittaohjelmilla voidaan samalla estää esimerkiksi ohjaustehostimen toiminta, joten tämän takia nykyaikaiset hakkerit ovat ensimmäistä kertaa vaaraksi ihmisille yksilöön tasoilla. Ja jos tuon haittaohjelman valmistaa osaava ohjelmoija, niin silloin se voi vetää itsensä pois tuon auton tietokoneen muistista, kun auto on lähtenyt luisuun.

 Eli tuollaisia haittaohjelmia  voi olla esimerkiksi erikoisjoukkojen hallussa, ja he voivat yrittää sujauttaa niitä esimerkiksi vastustajan suihkuhävittäjien lennonhallintatietokoneeseen, ja tuollainen  ohjelma voi toimia siten, että kun hävittäjä aloittaa laskeutumisen, niin se käynnistää lentokoneen jälkipolton, ja muuttaa koneen "kamikazeksi", jolla voidaan syöksyä suoraan vihollisen tukikohtaan. Eli tuolloin ainoastaan tuon koneen lentoautomatiikan parametreja muutetaan siten, että se estää autopilotin pois kytkemisen laskeutumisen aikana. ja tuolloin voivat seuraukset olla tuhoisat.

Se voidaan ujuttaa lentokoneen hallintajärjestelmiin esimerkiksi tutkasignaaliin liitetyn algoritmin avulla, jolloin vihollinen ei ehkä osaa varautua siihen. Tai sitten toinen vaara on se, että noita ohjelmistoja päätyy kovan luokan ammattirokollisten käsiin, ja jos he haluavat, niin silloin nuo henkilöt voivat olla todella vaarallisia. Samoin autoon voidaan ujuttaa vastaava ohjelmisto, joka kytkee vakionopeuden säätimen päälle, ja siihen nopeuden 200, km/h, jos rikollinen niin haluaa tehdä.

Tuo on muuten varmaan jossain "Salaisten kansioiden" tyylisessä sarjassa esitelty murhamenetelmä, ja onhan noita asioita käsitelty myös muissa uutisissa.  Eli vaarallisen tuosta ohjemistosta tekee se, että siihen voidaan tehdä looginen pommi, joka aktivoi sen vasta tietyn ajan kuluttua sen asentamisesta, ja tuon ohjelman voi asentaa esimerkiksi liikkeen mekaanikko. Ja tuo looginen pommi sitten aiheuttaa sen, että tuota ohjelmaa ei voida jäljittää esimerkiksi tiettyyn korjaamoon, ja silloin rikollinen ehtii paeta.

Mutta kun puhutaan siitä, miten esimerkiksi elektroniikka tekee autosta vaarallisen, niin tämä verraten  uusi tekniikka tietenkin aiheuttaa sen, että auton virittämisestä tulee halpaa huvia, ja tietenkin on vaara, että joku sitten ryhtyy muuttelemaan tuon ajoneuvon ohjauselektroniikan ohjelmiston säätöjä yksinkertaisesti vain vaihtamalla siihen suurempia polttoaineen syöttöä sekä suurinta sallittua nopeutta  koskevia lukemia ohjelmallisesti. Ja tuolloin on tietenkin kaikkein yksinkertaisinta vaihtaa ajotietokoneen USB-tikku toiseen. Eli tuolloin auton alkuperäiset asetukset tallennetaan toiselle tikulle, ja toiseen tikkuun otetaan kopio tuosta moottorin sekä elektroniikan ohjausohjelmistosta.

Muutokset tehdään toisella tikulla olevaan ohjelmistoon, jotta autoa katsastettaessa ei katsastusmies huomaa mitään muutoksia. Tuota ohjelmiston arvojen muuttamista kutsutaan "chippaamiseksi", ja sen avulla autoa voidaan virittää todella paljon. Mutta vaara tulee sitten eteen, jos autoa lainataan, ja kaveri ei tiedä sen olevan viritetty. Tuolloin hän saattaa saada aikaan todella vakavan onnettomuuden, jos hän ei tiedä noista moottorin  säätöihin tehdyistä muutoksista.

Eli niitä ei kannata ryhtyä tekemään, koska jos tuo tikku unohdetaan vaihtaa ennen katsastusta, niin silloin varmasti katsastusmies hiukan kyselee tuosta  virityksestä, ja samalla autosta lähtee kilvet, koska se ei varmasti täytä mitään EU:n päästönormeja. Mutta kuten kerron, niin ihminen voi olla todella vaarallinen toista ihmistä kohtaan, ja esimerkiksi mustasukkaisuus voi saada aikaan sen, että joku ikään kuin "kilahtaa", ja ryhtyy tekemään tällaisia aseita. Tai sitten mafia alkaa käyttää noita välineitä todistajien hiljentämiseen, koska pistoolien hankkiminen ei enää käy nin kuin ennen, ja hekään eivät halua tietenkään herättää huomiota, joten tietenkin sopivasti sattunut eli lavastettu onnettomuus on paras keino hoitaa ikävät  todistajat pois päiviltä. Ja tuolloin saattaa käydä niin, että poliisi ei osaa epäillä auton olevan chipattu.