Miksi autoissa ei käytetä laajemmin maakaasua polttoaineena?

Maapallon luonnonvarojen hupeneminen on todella ikävä asia, ja se kuitenkin on taannut esimerkiksi öljy- ja kaasu-yhtiöille sellaiset tulot, mitä kukaan ei edes osaa koskaan laskea. Kun puhutaan vaikkapa siitä, kun autojen polttoaineeksi valittiin öljy, niin silloin ihmiskunta sidottiin nimenomaan mineraaliöljyyn, jota ei voinut mistään muualta saada kuin maaperästä. Mineraaliöljyn käyttö tietenkin oli aikoinaan erittäin kannattavaa, koska sitä oli niin helppo käsitellä. Kuitenkin voidaan sanoa, että esimerkiksi kaasun käyttö auton polttoaineena olisi vähintään yhtä tehokasta, ja jos oikein halutaan asiaa kaivella, niin jos auto kävisi kaasulla sen tankkaaminen voisi tapahtua yksinkertaisesti vaihtamalla kaasupullo autossa olevaan liittimeen.

Tuolloin voitaisiin huoltamolla myytävää kaasua käyttää myös autojen moottoreissa, mutta ongelma tietenkin on verotuksellinen. Samalla myös autosta karkuun pääsevä kaasu on kuitenkin sikäli ongelmallinen, että jos sitä pääsee ilmaan, niin silloin voi käydä hyvin ikävästi, jos kaasu sitten muodostaa sellaisen koheesion ilman kanssa, että se aiheuttaisi voimakkaan räjähdyksen. Toki tuota kaupunkikaasua käytetään raskaan liikenteen ajoneuvoissa sekä trukeissa, joilla tavaroita siirretään varastoissa. Joten noissa välineissä ei tällainen kaasupullo ole mitenkään räjähdysherkkää tavaraa.


Kuitenkaan kaasukäyttöistä henkilöautoa ei juurikaan markkinoida ihmisille eikä sitä ainakaan ennen olla mitenkään markkinoitu yhtään kenellekään. Se mikä kaasukäyttöisen auton erottaa vanhasta kunnon bensiini- tai diesel-ajoneuvosta on se, että kaasumoottori ei ole mitenkään erityisen nirso siitä, mitä sen sisällä poltetaan. Eli mikä tahansa kaasu käy tuollaisen polttomoottorin polttoaineeksi, ja tuota kaasua voidaan valmistaa itse esimerkiksi elektrolyysi avulla vedestä. Tai sitten esimerkiksi biojätteen käymisessä syntyvä metaani tai hitsauksessa käytettävä asetyleeni toimivat aivan hyvin jokaisessa polttomoottorissa, mikä on vain muutettu käyttämään kaasua.


Mäntämoottoreissa on kuitenkin tiettyjä puristukseen liittyviä rajoitteita, jotka voidaan ohittaa käyttämällä autoissa turbiinia, jonka sisällä tuota kaasua poltetaan, ja tietenkin silloin kaasuautolla voisi olla hyvin suuri nopeus verrattuna perinteiseen mäntämoottorilla varustettuun ajoneuvoon. Tietenkin turbiinin pakokaasujen lämpötila on erittäin korkea, joten sen takia tuollaisen turbiinikäyttöisen auton pakoputki pitää suunnata ylös, jotta ihmiset eivät palaisi tuollaisen auton ajaessa ohitse. Turbiinimoottoreilla varutettujen siviiliautojen kehityksestä luovuttiin niiden korkean polttoaineenkulutuksen sekä myös kovan äänen takia.


Joissain panssarivaunuissa käytetään nykyään turbiinimoottoreita, mutta niiden polttoaineenkulutus on erittäin suuri, joten tuon takia ollaan kokeiltu niin sanottuja hybridiajoneuvoja. Turbiineilla saadaan aikaan valtava tehonlisäys verrattuna normaaliin dieseliin, mutta tuolloin ei pelkällä turbiinilla kannata koko aikaa ajaa, koska noissa ajoneuvoissa nousee silloin polttoaineenkulutus erittäin suureksi. Tämän takia niissä käytetään normaaleja dieseleitä silloin, kun ajetaan normaalisti tiellä, mutta jos tarvitaan lisää voimaa, niin silloin auton kardaaniakseliin kiinnitettyyn turbiiniin johdetaan polttoainetta.


Noissa turbiineissa sitten voidaan käyttää esimerkiksi kaasua, jota johdetaan sinne venttiilin kautta, joka voidaan avata käsin erillisellä kytkimellä. Jos kuljettaja haluaa käyttää turbiinia, niin silloin hän vain kääntää vipua, ja sen jälkeen polttoaineena käytettävän kaasun syöttö turbiiniin käynnistyy. Mutta jos turbiinia ei haluta käyttää, niin silloin on käytössä vain diesel. Kun auto alkaa käyttää turbiinia, niin silloin tietenkin pitää voimansiirto irrottaa auton turbiinista niin, että diesel ei lähde pyörimään mukana, kun auto käynnistää tuon kakkosmoottorin.


Tuon takia autossa pitää olla kaksi kytkintä turbiinin molemmissa päissä, joilla voidaan estää dieseliä tuhoutumasta ylikierrosten vaikutuksesta, ja tuo järjestelmä sitten voi toimia tietokoneen avulla, joka säätää noita kytkimiä sekä siirtää vaihteita, niin että molempia moottoreita käytetään sopivassa suhteessa. Tuossa tietokone-ohjatussa vaihdelaatikossa sitten yhdistyvät sekä manuaalivaihteiston keveys että automaattivaihteiston helppokäyttöisyys. Eli tällaisessa vaihteistossa vaihteiden vaihtamisen suorittaa hydraulinen mäntä, joka siirtää vaihteita niin, että auton kierrosluku pysyy aina optimaalisena.

https://marxjatalous.blogspot.fi/

Uusiutuva energia ei välttämättä tarkoita esimerkiksi aurinko- tai tuulivoimaa, vaan vaikkapa perinteisestä ruoppauskoneesta voidaan askarrella esimerkiksi pienen laivan moottori

Uusiutuva energia on monien ihmisten mielestä vain jotain tuulimyllyjä tai aurinkokäyttöisiä lentokoneita, jotka vaativat paljon uusia investointeja, vaikka on olemassa hyvin yksinkertaisia tapoja tuottaa ainakin kevyemmille laivoilla tai veneille energiaa, ja ne voivat liikkua yhtä nopeasti kuin perinteisiä turbiineja käyttäen. Tai oikeastaan näissä ratkaisuissa käytetään hyväksi jo olemassa olevia turbiineja, jotka on hyvin helppo muuttaa täysin saasteettomiksi yksinkertaisesti pudottamalla veden alle purki, jonka kautta vettä ohjataan turbiiniin.

Tuo väline on oikeastaan samanlainen kuin kapillaariruoppaus, missä pohjan sedimenttejä nostetaan kapillaariputken avulla meren pohjasta, mutta tässä voimantuottojärjestelmässä tuo vesi vain valjastetaan pyörittämään turbiinia, ja sitä kautta generaattoreita. Tuossa välineessä on sellainen ongalma, että liikuttaakseen suuria laivoja, pitää tuossa putkessa olla sen verran painetta, että sen avulla aluksen turbiiniin saadaan tarpeeksi voimaa. Eli missään kovin matalassa vedessä ei tuollainen väline toimi, koska tuo putki pitää upottaa niin valtavan syvälle, ja jotta siihen saadaan esimerkiksi 1000 kg paine, niin silloin sen pää pitää upottaa 1000 metrin syvyyteen.

Eli sen käyttö rajoittuu isojen alusten kohdalla varmasti syvään mereen, missä on tarpeeksi syvää tarpeellisen paineen aikaansaamiseksi. Mutta pienemmissä aluksissa se varmasti toimii tehokkaammin, ja voidaan ajatella että johonkin muskeliveneeseen voidaan asentaa tuollainen laitteisto.

Joskus toki tuollaisen kapillaariputken avulla pyöritettävän turbiinin käyttöä on pohdittu sellaisessa tilanteessa, että öljynporauslautta varustetaan tuon turbiinin avulla pyöritettävällä generaattorilla, ja sillä sitten tuotetaan vetyä, mikä johdetaan maakaasuputkeen, ja poltetaan normaalissa kaasuvoimalassa. Tuo tietenkin takaa sen, että laitteisto voi toimia ilman, että se on riippuvainen esimerkiksi säästä. Maalämpövoimala tietenkin on myös loistava laitteisto, jolla voidaan tuottaa vakaasti energiaa, ja se ei myöskään ole riippuvainen säästä tai muusta kuin siitä, että putket kestävät. Eli tuo maalämmön avulla tapahtuva energian tuotanto perustuu oikeastaan samaan asiaan kuin muukin lämmön avulla tapahtuva sähkön sekä lämmön tuotanto.

Maalämpövoimalassa luodaan maahan keinotekoinen geysir poraamalla tarpeeksi syvä reikä, jotta vulkaaninen lämpö alkaa lämmittää tuossa reiässä kiertävää vettä.  Vesi siis kiertää putkistossa, joka kuljettaa sen porausreikään asennetun lämmönvaihtimen kautta, ja tuossa reiässä vaikuttava lämpö nostaa veden paineen, niin että sillä voidaan pyörittää turbiineja. Tuo lämmönvaihdin on siis samankaltainen laite, kuin auton jäähdyttäjä, mutta se toimii tällä kertaa siten, että se kerää ympäriltään lämpöä, mikä siirtyy putkistossa kiertävään veteen. Lämpötilan noustessa veden paine kohoaa, jolloin sillä voidaan pyörittää turbogeneraattoria, eli tuo väline on generaattori, mikä on kiinnitetty turbiiniin.