Charlottenvillen teko oli luokiteltavissa terrori-iskuksi, ja se osoittaa erittäin ikävää suuntaa terrorin muuttumisessa sellaiseksi, että siinä operoidaan esimerkiksi autoilla tai muilla helposti hankittavilla esineillä

Nykyään terrorin synkällä saralla on syntynyt uusi trendi, mikä on äärimmäisen vaarallinen. Nimittäin se että terroristit ovat alkaneet käyttää normaaleja esineitä kuten autoja tehdessään noita tekoja, jotka järkyttävät monia ihmisiä maailmassa. Tällaiset teot missä ihmisten päälle ajetaan tahallaan autoilla, ovat äärimmäisen tuomittavia sekä saavat aikaan varmasti pelkoa ihmisten mielessä. Itse olen kyllä miettinyt monesti sitä, että montako tällaista samankaltaista tekoa on maailmassa tehty ennen näitä kammottavia tekoja, jotka ovat olleet paljon otsikoissa?


Eli montako kertaa tällainen julma ja harkittu väkivallanteko on oikeastaan laitettu päihteiden tai liikenneraivon piikkiin, ja esimerkiksi yhteys väkivaltaisiin ääriryhmiin kuten islamisteihin, natseihin tai äärimmäisiin sosialisteihin on jäänyt tutkijoilta huomaamatta. Tässä lähden sellaisesta olettamuksesta, että nuo tapaukset ovat saattaneet jäädä kunnolla tutkimatta, kun auto on saatu pysäytetyksi, ja kuski on ehkä sitten kuollut tapauksen yhteydessä. Mutta tietenkin tämä on vain spekulaatiota. Kuitenkin nämä autoilla tapahtuvat iskut ovat erittäin pelottavia, ja niissä on joissain tapauksissa sellainen riski, että niitä lähdetään jäljittelemään, kuten myös monissa muissakin paljon julkisuutta saaneissa väkivallanteoissa on käynyt.


Tuollaiset autolla tapahtuvat murhat ovat tietenkin melko helppoja suorittaa, koska melkein kuka hyvänsä voi hankkia ajokortin, ja vielä useammat ihmiset sitten osaavat ajaa autoja. Ja tietenkin mukana on monia henkilöitä, joilla ei aina mene kovin hyvin, eli esimerkiksi joku epätoivoiseen elämäntilanteeseen joutunut henkilö voi yrittää surmata ihmisiä autolla. Kun puhutaan siitä, että ihmisten psyykkistä tilaa tutkitaan ennalta tarkemmin ajokorttia ajettaessa, niin voidaan kuitenkin todeta, että "autoa ei kortilla ajeta". Se tarkoittaa sitä, että kuka hyvänsä voi hyökätä vaikka taksikuskin tai jonkun autostaan nousevan tai sinne menevät henkilön kimppuun, ja sitä kautta hankkia tuon kulkuneuvon avaimet.


Jos ihminen on käyttänyt pitkään päihteitä, niin hän voi joutua sellaiseen tilaan, että tuon henkilön ajatusmaailma sekä todellisuudentaju hämärtyvät, ja hän voi sitten alkaa kuvitella olevansa joku "islamin soturi", joka sitten haluaa seurata noita islamin profeettoja, vaikka hänellä ei mitään tekemistä koko uskonnon kanssa olekaan. Tuolloin kyseinen henkilö saattaa huutaa jotain iskulauseita, joita hän on lukenut jostain sanomalehdistä tai netistä. Mutta tietenkin tällainen asia saattaa kohdata myös esimerkiksi ääriliikeiden sympatisoijaa, tai kaikkein pahimmassa mahdollisessa tapauksessa kyseinen henkilö aikoo tehdä ikään kuin "false flag"-iskun, missä esimerkiksi natseihin kielteisesti suhtautuva ihminen pukeutuu uusnatsiksi, ja sitten ajaa väkijoukkoon huutaen iskulauseita.


Tämän kaltaisissa tapauksissa kyse voi olla pelkästään halu herättää vihaa noita natseja kohtaan, tai sitten naamioida tavallisia murhia poliittisiksi teoiksi. Tämän takia ääriryhmien toimintaan pitää suhtautua erittäin kielteisesti, koska esimerkiksi natsien päälle on erittäin helppoa sujauttaa asioita, mitä he eivät ole tehneet. Samoin voidaan ajatella, että noissa Maailmanpankin ja teollisuusmaiden johtajien tapaamisissa on normaalien mielenosoittajien sekaan ujutettu henkilöitä, joiden tehtävänä on provosoida viranomaisia väkivaltaan. Noiden kivien sekä polttopullojen heittäjien epäillään olevan ainakin osassa tapauksista palkattuja provokaattoreita, joiden toiminnan tarkoitus on sitten vain saada aikaan tilanne, missä mielenosoitus voidaan hajottaa poliisien toimesta.


Ja tuon toiminnan takana on joidenkin teorioiden mukaan jotkut yksityiset sotilasalan yritykset, joiden tavoitteena on saada viranomaisten mielenkiinto pois siitä, että esimerkiksi G-8 maiden johtajille saattaa olla hiukan kiusallista, jos noiden mielenosoitusten hajottaminen tapahtuu siksi, että tietyt finanssipiirit eivät ehkä halua katsoa noita protesteja, joten tietenkin kaikille on mukavampaa, jos nuo mielenosoittajat heittelevät vähän polttopulloja tuon kokouksen yhteydessä, niin silloin mellakkapoliisin käyttö tietenkin on hyväksyttävissä. Mutta tämä kaikki on vain spekulaatiota että mielikuvituksen tuotetta.


Mutta tietenkin pelkkien banderollien takia tapahtuva kyynelkaasun käyttö on varmasti todella kiusallista ainakin demokraattisten länsimaiden johtajille, jotka varmasti laskevat kannatustaan seuraavissa vaaleissa, ja ainakaan pamputetut mielenosoittajat eivät tuolloin ole mukavaa katsottavaa televisiossa, joten siksi poliisin kannattaa käyttää ensisijaisesti kyynelkaasua mellakoiden hajottamiseen, ja samalla pitää muistaa, että vastustaja ei saa saada marttyyreja tuollaisissa tilanteissa. Eli tappavien aseiden käyttö ei ole tuolloin järkevä vaihtoehto tulevaisuutta ajatellen, vaan kadut pitää tyhjentää väkivaltatilanteessa "ei tappavaa voimaa käyttäen".


Kun puhutaan siitä, miten tuollaisia kuorma- tai muilla autoilla tehtäviä iskuja voidaan provosoida, niin silloin tietenkin mieleen tulee subliminaalinen eli infra-ääneen perustuvien mantrojen soittaminen  jonkun radiokanavan päälle tai sitten ajoneuvoon voidaan kohdistaa kaiuttimia, joista soitetaan infraäänen taajuudella yllyttäviä viestejä, jolloin ihminen saattaa joutua todella vakavaan "amokjuoksuun". Tuollaisia välineitä on melko helppo hankkia, ja silloin jos niitä käytetään vastuuttomasti, niin seurauksena voi olla hyvin vakavia tilanteita.

https://avoimenkoodinmaailma.blogspot.fi/

Autoveron muutos sekä tieverkon yksityistäminen ovat varmaan edessä, ja tuo asia käydään ehkä läpi samalla tavoin kuin autokatsastuksen yksityistäminen aikoinaan käytiin.

Auto on ihmisille ikään kuin pyhä lehmä, ja siihen kajoamista on pidetty jotenkin pyhänä asiana, ja tämä hallituksen aikomus ruveta yksityistämään maanteitä varmasti on pantu merkille kaikkialla, koska näitä maanteitä on rakennettu verovaroilla, ja siksi ihmiset ovat niiden ilmaisuutta pitäneet pyhänä asiana. Mutta kuten tiedämme, niin asioissa sitten on myös kääntöpuolensa, mikä näkyy autokannassa siten, että maassamme on liikenteessä suhteellisen paljon ajoneuvoja, joiden ikä on melko korkea, ja niissä ei ole käytössä uusinta tekniikkaa, mikä parantaa turvallisuutta sekä alentaa saasteiden määrää.

Ajoneuvoverotus on maassamme todella korkealla tasolla, mikä sitten on aiheuttanut tuon äsken mainitun ilmiön. Samoin maamme kaupunkien infrastruktuuria suunniteltaessa ei ole autojen koon kasvua otettu huomioon, joten esimerkiksi kaupungeissa ei ole tarpeeksi parkkipaikkoja kaikille autoille, tai ne ovat liian pieniä isoille ajoneuvoille.

Myös sakotuskäytäntö on maassamme sellainen, että jos henkilö on opiskelija, niin hän ei varmaan kovin paljoa uskalla autoa ajella, koska esimerkiksi yliopiston opiskelijan opintotuesta ei sitten paljoa sakkoja maksella. Kun ihmiset eivät enää aja autolla, niin se johtaa polttoaineen vähittäismyyntikaupan vähenemiseen, ja sitten öljy-yhtiöt tekevät sellaisen liikkeen, että ne korjaavat tuota myyntihintaa, jotta voivat kompensoida saamansa tappion, ja se sitten vie sellaiseen kierteeseen, mikä lopulta voi aiheuttaa vahinkoa koko öljyteollisuudelle.

Eli kun hintoja nostetaan, niin silloin taas jää uusia autoja parkkipaikoille, ja ihmiset sitten siirtyvät käyttämään julkista liikennettä. Tämä tietenkin vähentää myös liikenteestä kerättävien sakkomaksujen määrää, joka näkyy sitten sakkotulojen vähenemisenä. Se mitä itse tuosta kehityksestä ajattelen, on se että bussin käyttöön tottuu, ja sitten tietenkin auto jää useammin myös hankkimatta, kun koulussa ollessa ei sitten opi ajamaan, kun auto on jatkuvasti parkissa. Kun taas puhutaan auton verotuskäytännöstä, niin itse olen sitä mieltä, että tuo että auton omistamisesta laskutetaan, on jotenkin väärin.

Järki tietenkin sanoo niin, että bensiini ja diesel sitten tuottavat noita paljon puhuttuja saasteita, ja maanteitä pitkin liikkuvan auton renkaat kuluttavat noita tienpintoja, joten sitä mukaan järkevää olisi suunnatta verotusta siten, että autojen käytöstä maksetaan, eikä siitä että se seisoo tallissa. Mutta tietenkin on monia ihmisiä, joita tämä asia varmasti suututtaa, ja he ovat esimerkiksi ammattiautoilijat sekä ihmiset, jotka käyvät esimerkiksi reissutyössä, missä he sitten liikkuvat autoilla. Tuon takia autojen verotus on ikään kuin ”pyhä asia”, vaikka tietenkin myös reissutyössä käyvien henkilöiden auto sitten tuottaa ilmansaasteita, ja ammattiliikenteen käytössä oleva auto sitten kuluttaa tien pintoja. Kun puhutaan siitä, miksi kaikki asiat ovat niin vaikeita, kun ne koskevat liikennettä johtuu muustakin, kuin siitä että auto mielletään ikään kuin ”vapaan ihmisen merkiksi”, kuten Henry Ford aikoinaan asian ilmaisi.

Hän halusi että jokaisella amerikkalaisella on T-mallin Ford autotallissaan, ja tuo mies teki aikoinaan valtavan omaisuuden tuolla Fordilla, koska hän otti tehtaissaan käyttöön liukuhihnan, mikä takasi sen että työläisiä ei tarvinnut kouluttaa pitkään, vaan hän oppi hyvin nopeasti vääntämään pultteja, ja sitten jos työläinen kapinoi, niin hänet voitiin helposti korvata uudella. Vaikka liukuhihna takasi sen, että autoja valmistui nopeammin, niin sillä oli se kääntöpuoli, että työtehtävät muuttuivat mekaanisiksi, ja tuon takia esimerkiksi nykyisissä autotehtaissa sitten työt tekee robottien armeija, joka ei koskaan kapinoi ja joka ei koskaan mene lakkoon, ja joka osaa tehdä tuotteen suoraan CAD-kuvasta. Tuo on vain yksi osa totuutta. Autoilijat ovat iso ryhmä ihmisiä, joita kukaan poliitikko ei halua suututtaa.

Sen takia on ollut tärkeää, että autoille ei määrätä kohtuuttomia maksuja, koska se saattaa ärsyttää monia ihmisiä. Mutta myös autoista on perinteisesti kerätty joukko maksuja, joista yksi on tietenkin polttoainevero, joka sitten on kartuttanut valtion kassaa. Mutta samalla myös ylinopeussakot ovat lisänneet valtion tuloja, ja tietenkin myös poliiseja on työllistetty tuon nopeusvalvonnan tiimoilta. Mutta kun verrataan autoja esimerkiksi juuri GSM-liittymiin, niin silloin kyllä ihmettelen sitä, miksi autojen maksuja ei siirretä niille ihmisille, jotka tuota liikennevälinettä käyttävät? Eihän GSM-liittymääkään makseta siksi, että se lepää taskussa, vaan ihminen valitsee sellaisen liittymän, jossa on palveluita mitä hän käyttää. Kun puhutaan esimerkiksi ICT-alan työläisistä, niin suurin osa heistä voisi varmaan työskennellä kotoaan käsin, mikä laskee tietenkin työnantajien kustannuksia, koska silloin heidän ei tarvitse maksaa työmatkakorvauksia.

Esimerkiksi kotisivuja voidaan suoraan tehdä kotona, ja sitten ryhmän vetäjä lähettää tälle tekijälle kommentit sekä korjausehdotukset vaikka messengerillä, ja etätyö sitten on myös yhteiskunnalle halvempaa kuin autoilu. Ja Internetin yli tapahtuva toiminta tietenkin on sellaista, että silloin kaikki voidaan hoitaa reaaliajassa, ilman että kukaan ei juutu ruuhkaan. Eli etätyö on sellaista, mitä voidaan ajatella tulevaisuuden työn muodoksi. CAD-piirustukset voidaan lähettää Internetin kautta suoraan työmaalle, ja mobiililaitteiden avulla tapahtuva kommunikaatio takaa sen, että esimerkiksi rakennustarkastusta ei tarvitse kutsua paikalle, ellei jotain näytettävää ole, ja myös vaikkapa metsuri voi lähettää tukeista ja työalueestaan kuvia suoraan Metsäliiton päämajaan, jotta he voivat tarkastaa, että mitään sieniä ei ole tulossa sahatavaran joukkoon, ilman että noiden asiantuntijoiden täytyy käydä jokainen tukkikasa henkilökohtaisesti läpi.

Tuolla tavoin voidaan sitten lahopuut sekä muu epäilyttävä puuaines siirtää suoraan sellaiseen paikkaan, mihin noita lahopuita voidaan turvallisesti varastoida, eli ne ohjataan suoraan sellunkeittoon tai lämpövoimalaan, jotta noita tukkeja ei sitten joudu mihinkään, missä on sahatavaraa. Ja samoin myös neuvojen kysyminen työmaalla on helpompaa, kun käytössä on kameroita, joilla voidaan kohdetta dokumentoida. Ja tuolloin voidaan kysyä netin kautta, että saako puita, joissa on esimerkiksi epäselvä merkki tai jotka ovat lehtipuita, varastoida samaan kasaan tukkien kanssa, ja myös internetin kautta välittyy tieto siitä, että miten metsätraktori toimii, jotta esimerkiksi sen koneiden käynnin muuttuessa epätasaiseksi tai jos hydrauliikassa on vuoto, niin työ voidaan keskeyttää ja asentaja tuoda paikalle automaattisesti.

Suurin vahinko syntyy siinä tilanteessa, jos joku alkaa esimerkiksi hydrauliikan vuotaessa siirtää sitä ”viimeistä tukkia”, jolloin sitten hydrauliikan liitos alkaa pettää. Ja tuolloin liittimen kiinnitysrengas saattaa hajota kappaleiksi, jolloin koneen putkistoon pitää tehdä remontti, mutta jos maa saastuu siksi, että ei olla käytetty rypsiölyjyä tai muuta biohajoavaa hydrauliikkaöljyä, niin edessä on sitten kallis maan puhdistusoperaatio. Mutta kun palataan autoveroon sekä maanteiden yksityistämisestä, joka ehkä noudattaa samaa kaavaa kuin katsastuskonttorien yksityistäminen. Ensin perustetaan liikelaitos, ja sitä kautta sitten tuo liikenneverkko myydään eniten tarjoavalle taholle, niin tästä asiasta  tullaan varmasti keskustelemaan melko raivokkaasti.

Näet monille ihmisille on liikaa, jos maamme verorahoilla maksettu infrastruktuuri myydään yksityisille yrittäjille. Mutta se sama on toteutunut jo monissa muissa maissa, missä sitten peritään tienkäyttömaksuja samalla tavoin kuin esimerkiksi parkkimaksuja peritään. Ja ehkä tämä hallitus vie tällaisen asian läpi kuten aikoinaan vietiin katsastuskonttorin yksityistäminen, vaikka asiaa aikoinaan kritisoitiin todella paljon.

marxjatalous.blogspot.fi

Perinteinen radioverkko ajetaan alas, ja autotekniikka kehittyy kaiken aikaa muutenkin valtavalla nopeudella

Perinteistä eli analogista radioverkkoa aletaan ajaa alas Norjassa, ja kai se sitten muuallakin muutetaan digitaaliseksi. DAB (Digital Audio Broadcasting)  radiolla on paljon hyviä puolia kuuntelijaa ajatellen, eli ohjelmaa voidaan kelata taaksepäin, ja tuohon radioon voidaan lähettää tekstiviestejä. Samoin DAB-radio voi kommunikoida esimerkiksi taskussa olevan kännykän kanssa, ja tuolloin auton radiolaitteisto voi paitsi antaa "boosteria" tuon puhelimen kommunikointiin verkon kanssa. Tuolloin esimerkiksi auton ajotietokone voi saada tietoja siitä, mikä on turvallinen nopeus tuolla tieosuudella, ja muutenkin noiden älykkäiden autojen kautta liikenneturvallisuus paranee.

Ja muuten yläkuvassa olevan Oldsmobile 442:n kaltaiset autoklassikot voidaan myös modernisoida tekniikan osalta, niin että niissä on vanhaa vain kuori, ja autoon on muuten asennettu törmäystyynyt, ABS sekä myös elektromagneettinen sytytys ja muut modernin auton "herkut", jotka tekevät siitä myös turvallisen. Ja älykäs sytytysjärjestelmä voi sitten kytkeä sylinterejä pois päältä katkaisemmalla polttoaineen syötön niihin, kun auto käy tyhjäkäynnillä tai kulkee alhaisella nopeudella, ja myöskin hybriditeknologia voidaan asentaa tuollaisen muskeliauton runkoon. Eli tuolloin tuo auto on pelkkä kuori, johon on ehkä vaihdettu Teslan teknologia, mikä varmasti lisää sen tehokkuutta. Ja jos vanhoja V-8-moottorin ääniä halutaan, niin toki autossa voi olla sitä varten kaiutin, joka lähettää noita miehekkäitä "hörhötyksiä" auton ympärille. Tuolloin myös polttokennokäyttöiseksi muutettu muskeliauto vastaa mielikuvaa vanhanajan tosimiesten autoista, joita ajettiin nahkatakit päällä ja raybanit silmillä.

Eli se voi lisätä toimia releasemana eli lisätä lähetystehoa, jolloin kuuluvuus paranee sekä esimerkiksi käyttää puhelimen soittolistoja. Tulevaisuuden autossa on melko varmasti HUD-näyttö, jossa näkyy kaikki tarpeellinen tieto, eli siinä voi olla esimerkiksi infrapunakameroita, joilla voidaan sään vaikutus minimoida. Tuolloin HUD-näyttöön tulee auton maskissa olevan kameran antama vahvennettu kuva, joka on immuuni esimerkiksi räntäsateen antamille häiriöille. Lämpökameran käyttö voidaan rajoittaa pimeille teille, ja sen avulla voidaan esimerkiksi havaita tielle tulleet eläimet, joten ehkä tuollainen väline sitten tulevaisuudessa on myös autoissa.

Ehkä tulevaisuudessa pitää ihmisellä, jolla on ollut ajamiseen liittyviä vaikeuksia kuten toistuvia ylinopeuksia tai muuta holtittomutta on velvollisuus pitää autossaan kameroita, jotka rekisteröivät ajamista, ja toki esimerkiksi koulukyytejä ajavan kuljettajan pitää ehkä sitten puhaltaa poliisin alkometriin ennen kuin kyyti lähtee liikkeelle, eli tuolloin tietenkin koulukyydistä tulee tieto poliisiin, jolloin partio suunnistaa koulun pihalle ja tarjoaa kuljettajalle alkometriä. Näet tieliikennelain tulkinnan mukaan puhalluskokeesta kieltäytyminen tulkitaan epälyttäväksi käytökseksi, ja myös väsyneenä ajaminen on rattijuoppouteen rinnastettava asia.

 Samoin liikennöitsijät puhalluttavat kuljettajia helposti, ja jos kuljettaja ei suostu alcometer-testiin, niin hyvin nopeasti lähtee soitto poliisille. Noihin HUD-näyttöihin voidaan tietenkin heijastaa myös autojen mittaritiedot sekä myös varoitukset tieolosuhteiden muutoksesta, ja jos auton ajotietokone varustetaan sopivalla ohjelmistolla, niin se voi aistia kaasupolkimen painalluksesta sekä hallintalaitteiden käytöstä sen, että tarvitseeko kuljettaja lepoa, ja ilmoittaa siitä kuljettajalle, jolloin tämä tietää kääntyä seuraavalle huoltoasemalle tai ehkä auton rattiin tulee sellainen sensori, joka ilmoittaa mikäli kuljettaja tarvitsee lääkäriä.

Eli tuolloin ratissa oleva sykemittari havaitsee tulevan infarktin, ja noissa autoissa voi olla myös silmän liikettä sekä pupillin laajenemista havainnoiva laite, joka havaitsee aivoinfarktin, ja painesensori tunnistaa jos kuljettajan ote ratista muuttuu tai löystyy vaarallisesti. Tuolloin auto sitten voi tehdä ilmoituksen automaattisesti viranomaisille siitä, jos kuljettajan toiminta muuttuu sellaiseksi, että hän ei voi autoa lähteä ajamaan. Kuitenkin noiden digitaalisten radioiden ongelmana on se, että niiden sisään voidaan asentaa SIM-kortti, koska tuo tekniikka on pohjimmiltaan samanlaista kuin GSM-puhelimissa, eli siinä on kysymys itseasiassa GSM-yleislähetyksestä, jolla voidaan lähettää viestejä puhelimiin esimerkiksi tulevista tsunameista tai muusta vastaavasta toiminnasta.

Mutta samalla tuo tekniikka mahdollistaa sellaisen asian, kuin informaation suodatuksen. Silloin tietenkin voi käydä niin, että joku ihminen saa silloin henkilökohtaisen radiolähetyksen autoonsa. Jos autossa on kahteen suuntaan viestivä DAB-radio, niin silloin viranomaiset voivat seurata reaaliajassa sen toimintaa, eli ajonopeutta sekä muita asioita voidaan tuolloin monitoroida poliisista, ja jos oikein "mukavia" asioita lähdetään kuvittelemaan, niin tuolloin auto voidaan oikeastaan ottaa ottaa poliisin hallintaan, jos sen kuljettaja ryhtyy törttöilemään, ja tuolloin poliisi voi sitten ajaa tuon auton suoraan asemalle.

avoimenkoodinmaailma.blogspot.fi